Осмотр довольно "возрастной" техники для заказчика из дальнего региона. Hyundai Terracan 2003 года выпуска. Дизель на 2.9 литра, автомат, и, естественно, полный привод. Цена в объявлении - 905 тысяч рублей.

Самое основное, с чего стоит начать осмотр старого рамника - номер той самой рамы. В данном случае номер полностью покрыт коррозией и не читается от слова вообще. Возможно его получится реанимировать, нужно пытаться... Глобально рама не гнилая, без следов ремонта - это уже хорошо, с учётом возраста.

Осмотр для иногороднего заказчика:

VW Tiguan 2017
- 2.0 TDI 4Motion
- 88 000 км пробега
- 2 850 000 ₽

В данном случае у машины 3 владельца, и это отпугивает потенциальных покупателей, но в остальном - это тот экземпляр, за которым обычно охотятся на вторичке. Почему?

Довольно редкая и интересная машина - VW California, да ещё и на механике с полным проводом.

Стоит такая мечта путешественника чуть более 5 млн рублей. Это 2016 год, двухлитровый дизель и пробег в 140 тысяч км.

Автомобиль в одних руках с момента покупки, есть вся история обслуживания (сначала дилер, потом известный сервис). Сразу после покупки забронирован перед + поклеена красная плёнка . Смотрится довольно интересно.

Под капотом "знаменитый" бензиновый 2.0 в паре с автоматом и полным приводом. Стоимость на момент осмотра без малого 2 000 000 рублей. Пробег автомобиля почти 160 тысяч километров.

С визуально-эстетической стороны автомобиль сохранился весьма неплохо: минимум окрасов, живое ЛКП, без значительных косметических дефектов. По салону немалый пробег выдаёт разве что очень вытертое рулевое колесо, но такое на корейцах видим довольно часто. И если у вас на пробеге 200 он в идеале - это не значит, что у всех должно быть так-же)

Довольно редкий зверь на осмотре - Subaru WRX STI 2017. Под капотом 2.0 турбо, настроенный на 315 сил и 465 момента, заявленный запас по железу - 600 сил.
Стоит такое удовольствие 3.4 млн рублей

Мотор тут уже весь переделан вдоль и поперёк, поэтому говорить что-то о прогнозируемости его эксплуатации не получится, да и собирают такую технику не из прагматичных соображений и не для скучных повседневных задач. Тут уже другие ГБЦ, форсунки, впуск, выпуск, кованая поршневая и масса прочих доработок. На холодную есть поршневой стук, слышен отчётливо. Возможно как раз таки это нюанс работы на ковке, т.к. тепловые зазоры там другие. Кстати ездит эта техника на недёшевом масле Motul 300V 20w60. Расходники тут вообще крайне недешевые, а колодки меняются значительно чаще, чем на вашем Поло) Краска на тормозных суппортах облазит регулярно из за высоких термических нагрузок.

Чуть ниже есть пост про Ниссан Теана и теперь машина в таком же бюджете, но с гораздо меньшим количеством компромиссов и нюансов.

Автомобиль приобретался иногородним клиентом для супруги.
- Solaris 2015
- 1 владелец
- 1.6 АКПП
- 120 тыс км пробега
- 1.200 тысяч рублей

Если Солярисы и Поло вам категорически "поперёк горла", то в аналогичный бюджет можно посмотреть японский бизнес седан, но чем вы жертвуете? Будет кратно больше пробег, старше год выпуска, много эксплуатационных дефектов и самое главное - отсутствие прогнозируемости затрат на эксплуатацию.

Сегодняшний экземпляр:
- Nissan Teana 2012
- 2.5 V6 CVT
- 322 000 км пробега
- 1.200 тыс рублей

Заказчик осмотра прекрасно понимал, какие будут нюансы, т.к. искал целенаправленно эту модель и уже успел заказать осмотры в других регионах, т.е. сравнивать было с чем.